سيارة أخف وزناً وأقوى أداءً :ماكلارين تكشف النقاب عن سيارة 765LT الجديدة

٤ مارس ٢٠٢٠

  • الفصل الجديد في قصة سيارات Longtail تبدأ بكشف النقاب عن سيارة 765LT الجديدة
  • السيارة الجديدة تولد قوة تبلغ 765 حصاناً وعزم دوران يبلغ 800 نيوتن متر بواسطة محرك ماكلارين ثماني الأسطوانات مزود بشاحن توربيني مزدوج لتتسارع من 0 إلى 60 ميل/ س في غضون 7 ثانية؛ ومن 0 إلى 100 كم/ س في غضون 2.8 ثانية؛ ومن 0 إلى 200 كم/ س في غضون 7.2 ثانية
  • آلية ناقل الحركة خضعت لتحسينات لتعزيز استجابة دواسة الوقود، لتحقق السيارة تسارعاً أعلى بنسبة 15% ضمن كل غيار قياساً بسيارة 720S، كما تحقق السيارة أزمنة أسرع على الحلبة قياساً بأي سيارة تنتمي لسلسلة Super Series من ماكلارين
  • سيارة أخف وزناً تعكس القيم التصميمية التقليدية لطراز Longtail: السيارة أخف وزناً بمقدار 80 كغ من سيارة 720S Coupé مع وزنها البالغ 1339 كغ (DIN Weight) والوزن الفارغ الأدنى البالغ 1229 كغ فقط، أي أقل بواقع 50 كغ من أقرب الطرازات المنافسة ضمن الفئات المماثلة
  • السيارة تتمتع بأفضل معدل ضمن فئته لنسبة القوة إلى الوزن بواقع 622 حصان لكل طن عند الوزن الفارغ الأدنى
  • الطراز الجديد يشهد استخدام مواد عالية الأداء وخفيفة الوزن مع تقنيات ألياف الكربون المتقدمة لتصنيع أجزاء جسم السيارة
  • شملت قائمة التدابير المتبعة لتقليص الوزن استخدام نظام عادم مصنوع من التيتانيوم ومكونات نظام نقل الحركة المخصصة لسيارات فورمولا 1 وزجاج أكثر نحافة واستخدام ألواح البولي كربونات المقساة بدلاً من الزجاج على غرار سيارات السباق
  • باقة ديناميكية هوائية جديدة مصنوعة بالكامل من ألياف الكربون، تتضمن جنيح فاصل أمامي ومصد أمامي ولوح سفلي أمامي وعتبات جانبية ومصد خلفي ومخمد خلفي وجناح خلفي رياضي أكبر حجماً من طراز Longtail
  • العلامة عملت على تحسين الخصائص الديناميكية لهيكل سيارات Super Series الشهير، مع نوابض ومخمدات مصممة خصيصاً لطرازات LT؛ ومحور أمامي أطول؛ وخفض ارتفاع السيارة من الجهة الأمامية إضافةً إلى البرنامج الفريد الخاص بنظام التعليق الهيدروليكي الرياضي Proactive Chassis Control II الأحدث من ماكلارين
  • السيارة مزودة بعجلات خفيفة الوزن من الألمنيوم المصبوب بتصميم مؤلف من 10 عوارض وإطارات Pirelli P Zero™ Trofeo R المستوحاة من حلبات السباق كميزة قياسية
  • أقراص وملاقط مكابح مصنوعة من سيراميك الكربون تجتمع مع فتحات تبريد الملاقط المدمجة المستوحاة من سيارات فورمولا 1 لتوفير مستويات استثنائية من الحساسية لدواسة المكابح وقوة كبح مذهلة
  • مخارج العادم الرباعية المصنوعة بالكامل من التيتانيوم تصدر صوتاً هادراً لطالما اشتهرت به طرازات LT، فضلاً عن تخفيض الوزن بنسبة 40% قياساً بنظام العادم المصنوع من الفولاذ
  • يشتمل تصميم المقصورة الداخلية المستوحى من عالم السباقات على مقاعد سباق وكونسول مركزي وأرضية من ألياف الكربون إلى جانب الاستخدام الواضح لجلود ألكانتارا
  • النافذة الخلفية الاختيارية ثنائية الألواح والمدمجة ضمن الهيكل الخلفي العلوي المصنوع من ألياف الكربون تتيح رؤية محرك ماكلارين ثماني الأسطوانات
  • تم إلغاء نظام تكييف الهواء والنظام الصوتي كإجراء قياسي لتقليص الوزن إلى حدوده الأدنى ولكن يمكن إضافتهما دون أي تكلفة إضافية
  • باقتا MSO Clubsport وMSO Clubsport Pro من McLaren Special Operations تجمعان طيفاً من الترقيات الفردية الاختيارية
  • مركز ماكلارين لتكنولوجيا المركّبات في يوركشاير بالمملكة المتحدة تولى مهمة تصميم وهندسة وتصنيع الجناح الخلفي الرياضي والمصد الخلفي واللوح السفلي الأمامي، استخدام مكونات السيارة المصنوعة من ألياف الكربون في المركز لأول مرة ضمن سيارة مخصصة للسير على الطرقات
  • ماكلارين ستقوم بتصنيع 765 سيارة فقط مرقمة بشكل فردي متوفرة على مستوى العالم
  • لمزيد من المعلومات، يرجى من العملاء زيارة الموقع الإلكتروني: https://cars.mclaren.com/en/super-series/765lt

 

كشفت شركة ماكلارين أتوموتيڤ اليوم النقاب عن سيارة McLaren 765LT، السيارة الرائدة الجديدة ضمن سلسلة Super Series والجيل الأحدث من طراز Longtail، لتكون أخف وزناً وأكثر قوةً وقدرةً على تقديم مستويات أعلى من الأداء على الطرقات وحلبات السباق في آن معاً.

 

وباعتبارها تمثل النسخة الأكثر جاذبيةً وتقدماً من الناحية الديناميكية بين سيارات LT من ماكلارين، تسطر سيارة 765LT فصلاً جديداً في تاريخ نموذج Longtail الذي بدأ مع سيارة السباق McLaren F1 GTR في تسعينات القرن الماضي وشهد إطلاق العلامة لأربعة طرازات معدة للقيادة على الطرقات منذ عام 2015.

 

وترتقي سيارة 765LT الجديدة بالخصائص والسمات الفريدة التي تميز جميع طرازات LT إلى مستويات جديدة كلياً، حيث عملت ماكلارين على تعزيز مستويات التفاعل مع السائق والخصائص الديناميكية المعدة لحلبات السباق إلى جانب تقليص الوزن إلى حدوده الدنيا وزيادة القوة. كما التزمت العلامة بالوعد الذي قطعته بأن يكون إنتاج طرازات LT محدوداً ضمن عدد قليل، مع توفير 765 سيارة فقط، تحمل كل منها رقماً يميزها لتلبية طلبات العملاء حول العالم.

 

 وتعتبر تقنيات ألياف الكربون المتقدمة وألواح جسم السيارة المصنوعة من ألياف الكربون والمصممة خصيصاً لطراز LT وخصائص الديناميكية الهوائية الفريدة بمثابة العوامل الرئيسية التي مكنت ماكلارين من تخفيض وزن السيارة بمقدار 80 كغ (الوزن الحجمي) قياساً بسيارة 720S. وتقوم تجربة القيادة الغامرة وعالية الأداء التي تقدمها سيارة 765LT الجديدة على عوامل عديدة من ضمنها الاستطاعة البالغة 765 حصاناً وعزم الدوران البالغ 800 نيوتن متر اللذان يولدهما محرك ماكلارين ثماني الأسطوانات المزود بشاحن توربيني مزدوج بسعة 4.0 ليتر، ونظام نقل الحركة الذي خضع لتحسينات كبيرة لتوفير مستويات فائقة من التسارع لكل غيار والنوابض والمخمدات المصممة خصيصاً لنظام التعليق الخاص بسيارات LT.

 

وبهذه المناسبة، قال مايك فليويت، الرئيس التنفيذي لشركة ماكلارين أتوموتيڤ: "تعتبر سيارة 765LT الإصدار الأفضل والأكثر تميزاً على الإطلاق بين طرازات LT من ماكلارين أتوموتيڤ. وتعتبر جوانب مثل الأداء الاستثنائي ومستويات التفاعل المذهلة مع السائق نتيجةً حتميةً لمئات الإجراءات الهندسية التي اتخذتها العلامة لضمان توفير أفضل اتصال ممكن بين السائق والسيارة، من السمات البارزة لطراز LT الذي تم تطويره مع إصرار كبير على تقديم تجربة قيادة غامرة إلى أقصى الحدود للعملاء الذين تمكنوا من اقتناء واحدة من 765 سيارة متوفرة للطلب المسبق".

 

 ويمكن للعملاء الحصول على المزيد من المعلومات حول سيارة 765LT من خلال زيارة الموقع الإلكتروني: https://cars.mclaren.com/en/super-series/765lt . ويستقبل وكلاء ماكلارين حالياً خطابات إبداء الاهتمام بسيارة Longtail الجديدة، كما سيتم الإعلان عن الأسعار مع نهاية شهر مارس القادم عندما يتم فتح باب تقديم الطلبات. وستبدأ عمليات التسليم للعملاء اعتباراً من شهر سبتمبر المقبل.

                                                                                                                      

  أعلى مستويات التفاعل مع السائق    

تعتبر القدرة الديناميكية والدقة المتناهية لسيارة 765LT على الطرقات أو حلبات السباق استثنائيةً إلى أبعد الحدود، إذ ترتقي السيارة بالأداء الرياضي على حلبات السباق إلى آفاق جديدة وتجعل كل نزهة على الطرقات مغامرة ممتعة. وتكفل السيارة أعلى مستويات رضا للسائقين من خلال مستويات استثنائية من التفاعل بين السائق والسيارة، ويأتي ذلك نتيجةً حتميةً للتركيز المطلق على توفير تغذية راجعة واتصال غير مسبوقين.

 

 وتشهد السيارة تطبيق مزيد من التحسينات على الخصائص الديناميكية لهيكل سيارات Super Series الشهير، لتوفير "التواصل والإحساس" اللذان يتيحان للسائق إطلاق العنان لأقصى مستويات الأداء عند الحاجة إلى جانب الاستمتاع بتجربة قيادة ممتعة عند سرعات أدنى.

 

 ويحافظ نظام التوجيه في السيارة الجديدة على نظام المساعدة الكهربائي- الهيدروليكي المميز من ماكلارين، مع إدخال تحسينات إضافية تمثلت بنسب أسرع وعمود التواء أكثر صلابة بهدف توفير مستويات أفضل من الاستجابة والتفاعل مع السائق. ويشمل نظام التعليق الهيدروليكي المتصل والرياضي Proactive Chassis Control II فائق التطور الذي أطلقته ماكلارين أول مرة في سيارة 720S Coupé مجموعة من التحديثات التي طالت كلاً من برنامج التشغيل والمكونات المادية بهدف تلبية المتطلبات الديناميكية لسيارة 765LT. وكنتيجة للتقدم المحرز خلال عملية تطوير سيارتي Senna وSpeedtail، خضعت خوارزمية نظام التعليق لعملية مراجعة دقيقة من أجل ضمان مستويات أعلى من الدقة والتحكم.

 

 وبالمقارنة مع سيارة 720S، تم تخفيض ارتفاع السيارة في مقدمة السيارة فقط بواقع 5 ملم في حين تمت زيادة تباعد العجلات الأمامية بواقع 6 ملم، ما يؤدي لتحسين التماسك والتوازن. وتشتمل النوابض الأساسية الجديدة خفيفة الوزن على نوابض "مساعدة" لتقليص الكتلة غير المعلقة والحفاظ على قابلية الارتداد الكامل للحمل المطبق على نظام التعليق، في حين يساهم استخدام نابضين على تخفيض الوزن بالمقارنة مع النوابض ثنائية النسبة الأكبر حجماً. كما تم تعزيز معامل مقاومة الانقلاب، ما يحسن مستويات استقرار السيارة.

 

وبدوره، قال أندرياس باريس، مدير خط إنتاج مركبات Super Series لدى شركة ماكلارين أتوموتيڤ: "تعتبر سيارة 765LT Coupé أخف وزناً وأكثر سرعةً وقوةً قياساً بأي طراز سابق يحمل شارة LT، كما توفر السيارة مستويات تفاعل استثنائية مع السائق. ويعتبر الاتصال مع السيارة من خلال المقعد والتغذية الراجعة التي توفرها عجلة القيادة جانبين مذهلين، ما يسمح للعملاء بإطلاق العنان لكامل قدرات سيارة Longtail أو الاستمتاع بكل جولة في السيارة. وتمثل هذه السيارة جوهر نموذج LT المميز من ماكلارين".

 

ويعتبر الأداء الديناميكي الهوائي العالي لجسم سيارة 765LT عاملاً أساسياً في قدرات السيارة على الحلبة، كما يؤثر أيضاً على سلوكيات القيادة على الطرقات بسرعة عالية. ويعمل الجنيح الفاصل الأمامي الأكثر عرضاً والجناح الخلفي الرياضي الأكثر عمقاً معاً مع اللوح السفلي الأمامي المصنوع من ألياف الكربون وشفرات الباب الفريدة والمخمد الخلفي الأعرض لتقديم قوة ضاغطة ديناميكية هوائية أعلى بنسبة 25% من تلك المتوفرة لسائق سيارة 720S، ما يضيف بعداً إضافياً إلى الأداء الديناميكي الهوائي الممتاز أصلاً.

 

ويساعد موقع التثبيت العالي الجديد للجناح الخلفي الرياضي الخاص بسيارات Longtail على تعزيز عملية تبريد نظام الدفع من خلال سحب الهواء الساخن من حجرة المحرك إلى جانب زيادة القوة الضاغطة، في حين تعمل وظيفة الكبح الهوائي على تقلص حساسية انخفاض جسم السيارة عند الكبح بشكل قوي. ويتيح ذلك للنوابض الأمامية أن تكون أكثر ليونةً ما هو مطلوب في حال كانت مسؤولةً بشكل تام عن الحفاظ على ارتفاع السيارة، بشكل يتيح بدوره إمكانية تحسين خصائص امتثال المحور الأمامي بما يصب في فائدة القيادة على الطرقات.

 

 ويشتمل الجناح الخلفي العامل بواسطة نظام هيدروليكي على ثلاثة أوضاع تشغيل رئيسية، مع إعدادات محددة لطراز 765LT:

 

  • ويتم تفعيل وضع القوة الضاغطة Driver Downforce (يتم استخدام الجناح الخلفي الرياضي بصورة جزئية استناداً للسرعة) عند الضغط على زر الديناميكية الهوائية Aero في مقصورة القيادة، ما يزيد من مستويات القوة الضاغطة أثناء تجاوز المنعطفات بسرعات عالية.

 

  • ويعمل وضع الحد من قوة السحب DRS بصورة تلقائية على تقليص قوة السحب عند التسارع في خط مستقيم، نحو بلوغ السرعة القصوى للسيارة.

 

  • بينما يقوم وضع الكبح عند السرعات العالية High Speed Braking بنشر الجناح الخلفي الرياضي بالكامل في غضون أقل من نصف ثانية، ليزيد بذلك القوة الضاغطة الخلفية بنسبة تزيد عن 60% لتحسين استقرار عملية الكبح عن السرعات العالية وتقليص مسافات الكبح.

وتضمن مساحة السطح الأكبر والموقع الثابت الجديد للجناح الخلفي، أعلى بواقع 60 ملم قياساً بسيارة 720S Coupé، توليد مستويات إضافية من القوة الضاغطة حتى عند انسحاب الجناح بصورة كاملة. وتظهر مستويات الأداء الأعلى للجناح الخلفي والأداء الديناميكي الهوائي بشكل عام على الحلبات عالية السرعة التي تشهد توليد مستويات عالية من القوة الضاغطة حيث يكون التحيز الديناميكي الهوائي الخلفي مفيداً على نحو كبير.

 

ويمكن ضبط خصائص علبة التروس ونظام التعليق عبر أوضاع القيادة المريحة والرياضية والقيادة على حلبات السباق باستخدام إعدادات نظام الدفع وإعدادات التحكم بالسيارة ضمن لوحة الخصائص الديناميكية الرياضية Active Dynamics Panel الخاصة بعلامة ماكلارين. وتضم سيارة 765LT وظيفة جديدة أطلقت مؤخراً لنظام نقل الحركة تتمثل بخاصية "التغيير المحدود إلى السرعات الأدنى" (limit downshift) ففي السابق، كانت عمليات التغيير إلى سرعة أدنى سترفض من قبل علبة التروس التتابعية سباعية السرعات (SSG) في حال كان تغيير السرعة سيؤدي إلى زيادة سرعة دوران المحرك بصورة مفرطة؛ ولكن في سيارة LT الجديدة، ستتعرف البرمجية الخاصة بنظام نقل الحركة على طلب تغيير السرعة إلى سرعة أدنى وتغيير التروس وفقاً لذلك عندما تكون سرعة دوران المحرك وسرعة السيارة متناسبتين. وصممت هذه الخاصية لمنح السائق حرية أكبر عند تغيير التروس إلى جانب إطلاق العنان للدراما الصوتية داخل وخارج السيارة من خلال السماح لسرعة دوران المحرك "بالارتداد" مؤقتاً على محدد سرعة الدوران قبل الانتقال إلى الغيار التالي.

 

وتقدم السيارة الجديدة مستويات أداء فائقة عندما يتعلق الأمر بعملية الكبح. ويوفر الجيل الأحدث من أقراص المكابح المصنوعة من سيراميك الكربون، وملاقط المكابح المستمدة من سيارة McLaren Senna، إحساساً دقيقاً بدواسة المكابح وقوة كبح مذهلة. ويعمل نظام تبريد ملاقط المكابح المدمج والمستوحى من سيارات فورمولا 1، التكنولوجيا التي تطرحها ماكلارين للمرة الأولى مع سيارة 765LT، على توجيه هواء التبريد نحو ملاقط وأقراص المكابح الأمامية، الأمر الذي يساهم في تخفيض درجات حرارة وسادة المكابح بنحو 50 درجة مئوية خلال القيادة على الحلبة ويضمن إحساساً متسقاً بدواسة المكابح وأداء كبح دون أي خلل.

 

 ويمكن لمشتري سيارة 765LT الذين يخططون لقضاء أوقات مطولة على حلبات السباق اختيار ترقية نظام المكابح المخصص لحلبات السابق الذي يشتمل على أقراص المكابح المصنوعة من سيراميك الكربون المستخدمة في سيارة McLaren Senna ووسائد المكابح المخصصة لطراز LT. وباعتبارها أقوى بنسبة 60% من أقراص سيراميك الكربون التقليدية وتتمتع بأربعة أضعاف الناقلية الحرارية، وبالتالي الإدارة الحرارية، تعمل أقراص المكابح المطورة على تقليص معدلات تآكل المكابح.

 

 ومن ناحية أخرى، تم تصنيع عجلات جديدة خفيفة الوزن من الألمنيوم المصبوب بتصميم مؤلف من 10 عوارض خصيصاً لسيارة 765LT. ومع مسامير العجلات المصنوعة من التيتانيوم وإطارات Pirelli P Zero™ Trofeo R، تتيح العجلات، التي تندرج تحت قائمة المواصفات القياسية، إمكانية تخفيض الوزن بواقع 22 كغ أكثر من العجلات والإطارات القياسية لسيارة 720S، الأمر الذي يعود بالمزيد من الفائدة على الأداء الديناميكي.

 

 وتعتبر إطارات بيريللي المطورة خصيصاً لسيارة 765LT عاملاً رئيسياً في توفير أقصى مستويات التماسك والتغذية الراجعة لنظام التوجيه؛ وقد تعاون المهندسون في ماكلارين وبيريللي بشكل وثيق لضمان مساهمة عملية تصميم وتصنيع الإطارات المخصصة في تعزيز مستويات الشعور التي تبلغ أطراف أصابع السائق، إلى جانب التعاون مع الخصائص الديناميكية المطورة لهيكل السيارة ومستويات الأداء الأعلى من أجل المساعدة في تقديم أزمنة أسرع على الحلبات بالمقارنة مع الأزمنة التي تقدمها أي سيارة أخرى تنتمي Super Series من ماكلارين حتى هذه اللحظة.

 

 

 الارتقاء بمستويات القوة والأداء التي تشتهر بها طرازات LT إلى مستويات جديدة كلياً

ترقى مستويات الأداء التي تقدمها سيارة 765LT بكل سهولة إلى مستوى التوقعات من خلال مظهرها المتميز. وتعود جذور الفلسفات الهندسية التي تقوم عليها السيارة إلى الجيل الأول من سيارات LT المتمثل بسيارة السباق McLaren F1 GTR Longtail، إلا أنها تتطور في سيارة 765LT لتتجاوز السمات الأساسية المطورة مع الطرازات الأربعة المعاصرة المعدة للسير على الطرقات والتي بدأت العلامة بطرحها منذ عام 2015.

 

وتعتبر سيارة 765LT الجديدة السيارة الأكثر قوةً وتجاوباً بين طرازات LT التي تنتمي إلى Super Series حتى الآن. وتم تزويد السيارة بمحرك ماكلارين M840T ثماني الأسطوانات بشكل حرف V المزود بشاحن توربيني مزدوج بسعة 4.0 ليتر، وبعمود تدوير ذو ترتيب أفقي ونظام تزييت الحوض الجاف، إلى جانب شاحن توربيني مزدوج منخفض القصور الذاتي وبوابات الخانق الخاضعة للتحكم الإلكتروني، ويشتمل على مكابس من الألمنيوم المصبوب مصممة خصيصاً لطرازات LT وحَشية رأس الأسطوانة ثلاثية الطبقات المستخدمة في سيارة McLaren Senna إلى جانب تابعات عالية الكفاءة مغطاة بالكربون في نظام الصمام. وتعمل مضخة الوقود الإضافية ومضخة الزيت المطورة على تحسين التدفقات، في حين يتحكم نظام إدارة المحرك المعاد ضبطه بمستويات الطاقة الأعلى مع ضبط عزم الدوران واستجابة الخانق لتحقيق أقصى مستويات التفاعل مع السائق.

 

 وتبلغ القوة القصوى للمحرك 765 حصاناً (755 قدرة حصانية مكبحية) عند سرعة 7500 دورة في الدقيقة ويبلغ عزم الدوران الأقصى 800 نيوتن متر (590 رطل قدم) عند سرعة 5500 دورة في الدقيقة.

 

بات نظام نقل الحركة يوفر استجابة فورية تقريباً لمدخلات دواسة الخانق وتسارعاً أعلى بنسبة 15% لكل غيار قياساً بسيارة 720S التي تمثل الطراز المعياري لهذه السلسلة وسيارةً رائعةً بحد ذاتها فيما يتعلق بهذا الجانب. ويتلخص الأداء الاستثنائي لسيارة 765LT من خلال إحصاءات التسارع القياسية للسيارة: تتسارع السيارة من حالة الثبات إلى سرعة 100 كم/ س في غضون 2.8 ثانية ومن حالة الثبات إلى سرعة 200 كم/ س في غضون 7.2 ثانية.

 

 ولا ينحصر سبب استخدام قواعد التثبيت الأكثر صلابةً بمسألة تحقيق أهداف الأداء الديناميكي فحسب، بل لزيادة التفاعل المادي مع نظام الدفع ثماني الأسطوانات من خلال نقل وتسريب أصوات المحرك منخفضة التردد إلى داخل مقصورة القيادة. وينتقل كل تغيير في سرعة دوران المحرك إلى ركاب السيارة الذين يشعرون به أيضاً من خلال مقاعدهم لأن الأصوات منخفضة التردد يمكن سماعها والشعور بها في آن معاً.

 

وبهذا الصدد، قال فيليبو دي آدامو، مدير برنامج سيارة McLaren 765LT: "تعتبر طرازات Longtail سيارات خاصة للغاية من ماكلارين، فهي سيارة تدفع المصممين والمهندسين لبذل قصارى جهدهم في عملية تطوير وتصميم السيارات. وفي سيارة 765LT، تمثل ذلك بمجموعة تقنيات ألياف الكربون الجديدة من ماكلارين التي تتيح تحقيق وفورات كبيرة وحيوية في وزن السيارة وتوفير أعلى مستويات القوة وعزم الدوران على الإطلاق في أحد طرازات LT وأعلى مستويات التسارع والتفاعل مع السائق".

 

ويتم تعزيز الاتصال العاطفي الشديد مع السيارة من خلال فوهات العادم الأربع الفريدة والمصنوعة بالكامل من التيتانيوم. ولا يعتبر الصوت الهادر الخاص بطرازات LT الذي تنتجه سيارة 765LT نتيجة لعملية اختيار المواد، بل هو أيضاً نتيجة لتصميم وقطر وزاوية تباعد فوهات العادم المستديرة الأربع والمثبتة في المنتصف. ويزيد قطر الأنبوب من حجم العادم، في حين يوفر الموقع المتناسب ليقدم صوتاً عالي الجودة تم تحسينه لإنتاج نغمة عالية تصبح أكثر وضوحاً لتتصاعد إلى مستويات مذهلة عند سرعات دوران المحرك العالية.

 

 ومع الخصائص التصميمية والهندسية المحكمة التي تهدف لتخفيض الوزن، لا يشتمل نظام العادم على تشطيبات تجميلية تضيف المزيد من الوزن. واستناداً إلى موقع بيع السيارة، يضاف صمامان مصنوعان من التيتانيوم إلى أنابيب العادم؛ كميزة قياسية مطابق لقوانين الاتحاد الأوروبي، ما يتيح إصدار أصوات أكثر هدوءاً عند سرعات دوران المحرك الأدنى أو نغمات أكثر جاذبيةً وارتفاعاً عند سرعات دوران المحرك الأعلى.

 

 تركيز مطلق على تخفيض الوزن

تكتسب التصاميم خفيفة الوزن والفلسفة الهندسية التي تتبعها ماكلارين في جميع سياراتها أهميةً أكبر في طرازات نموذج LT. ويساهم تخفيض وزن المركبة في تقليص مستويات القصور الذاتي، مع تعزيز التسارع وقوة الكبح ومدخلات التوجيه، إذ تؤدي هذه الوصفة السحرية إلى إنتاج سيارة تستجيب بصورة فورية للسائق. وبدفع من تصميمهم على تقليص الوزن إلى حدوده الدنيا عند كل فرصة متاحة، خفض مهندسو ماكلارين وزن السيارة بواقع 80 كغ (الوزن الحجمي) مقارنةً بسيارة 720S Coupé خفيفة الوزن، والتي تعتبر بحد ذاتها طرازاً رائداً في مجال مقارنات نسبة القوة إلى الوزن مع المنافسين المباشرين. وبتقديم 622 حصاناً لكل طن عند الوزن الفارغ الأقصى، تعيد سيارة 765LT تعريف سمات السلسلة التي تنتمي إليها متفوقةً على الطرازات المنافسة بأكثر من 50 حصاناً لكل طن.

 

وتم تحقيق تخفيضات الوزن هذه من خلال الاستخدام المكثف لألياف الكربون، وهي مادة تشتهر ماكلارين بخبرتها الواسعة في التعامل معها، ضمن ألواح ومكونات جسم السيارة، إضافةً إلى التحسينات التي أُدخلت على أجزاء نظام الدفع وهيكل السيارة وإزالة المزايا المرتبطة بالراحة (بالرغم من إمكانية طلب هذه المزايا في معظم الحالات عند الرغبة دون أي تكلفة إضافية).

 

وبدوره، قال جيمس وارنر، كبير المهندسين في برنامج McLaren 765LT: "تفرض علينا سيارات ماكلارين LT تحديات حقيقية لتخطي ما يمكن تحقيقه، وخاصة فيما يتعلق بتخفيض الوزن، ولا يُستثنى طراز 765LT من هذه القاعدة. وتعتبر سيارة 720S خفيفة الوزن بشكل كبير، وذلك بمساعدة الابتكارات المطورة في برامج LT السابقة، ولكننا قمنا بدراسة مختلف جوانب السيارة لتخفيض الوزن بشكل إضافي؛ حيث أتاحت النوابض "المساعدة" تخفيض الوزن بواقع 1.5 كغ، بينما ساهم الكونسول المركزي خفيف الوزن والمصمم خصيصاً للسيارة بتحقيق وفورات بلغت 1.4 كغ، في حين كانت الرفارف الاختيارية المصنوعة من ألياف الكربون أخف وزناً بواقع 1.2 كغ من الرفارف القياسية".

 

وتبدأ باقة التغييرات من مقدمة سيارة 765LT Coupé، حيث تمت إعادة تقييم معظم العناصر اليومية في إطار السعي المستمر والدؤوب لتقليص الوزن؛ حتى تم تصنيع حامل لوحة السيارة من ألياف الكربون. وعلى هذا النحو، تمت صناعة كل من الجنيح الفاصل الأمامي الأطول والمصد الأمامي الجديد واللوح السفلي الأمامي والعتبات الجانبية والمصد الخلفي والجناح الخلفي والمخمد الخلفي الأطول من ألياف الكربون، إذ صممت جميع هذه الأجزاء خصيصاً لسيارة 765LT. وتتوفر بدائل اختيارية مصنوعة من ألياف الكربون لكل من غطاء المحرك والرفارف الأمامية والأبواب والرفارف الخلفية، المصنوعة من الألمنيوم خفيف الوزن كميزة قياسية، لتخفيض الوزن بشكل أكبر.

 

 ويتم إنتاج العديد من المكونات المصنوعة من ألياف الكربون لسيارة 765LT، بما في ذلك اللوح السفلي الأمامي والجناح الخلفي الرياضي، في مركز ماكلارين لتكنولوجيا المركّبات في مدينة يوركشاير بالمملكة المتحدة.

 

 ويبدو تصميم العلامة على تقليص الوزن مع تحسين أداء المكونات واضحاً بشكل جلي في جميع أنحاء السيارة. فعلى سبيل المثال، يتألف اللوح السفلي الأمامي من لوح واحد من ألياف الكربون يتسم بكونه أخف وزناً وأكثر صلابةً، وإلى جانب العديد من الفوائد الديناميكية الهوائية التي يحققها التصميم المنقح للهيكل السفلي، يعمل هذا اللوح على تخفيض مستويات القصور الذاتي في السيارة. وتم تصنيع العجلة المسننة والترس الرئيسي لعمود الدفع في نظام نقل الحركة من مادة 20NiCh، وهي خليط عالي الأداء من عنصري النيكل والكروم ينتشر استخدامه في سيارات فورمولاً 1 قياساً بالسيارات المعدة للسير على الطرقات ولكنه يوفر التوازن المثالي بين الوزن مواصفات الاستخدام في نظام نقل الحركة الخاص بسيارة 765LT. وعلاوةً على ذلك، تعتبر بطاريات الليثيوم-أيون من الجيل التالي المستخدمة في السيارة خفيفة الوزن إلى حد كبير، إذ توفر 3.0 كغ قياساً بالبطارية المثبتة في سيارة 720S.

 

ويتيح استخدام ألياف الكربون في جميع أنحاء المقصورة الداخلية لسيارة 765LT المستوحاة من سيارات السباق إضفاء المزيد من التحسينات المرتبطة بالوزن. وتوفر مقاعد السباق القياسية خفيفة الوزن والمصنوعة من ألياف الكربون 18 كغ قياساً بالمقاعد الرياضية المستخدمة في سيارة 720S. وتم تصنيع الكونسول المركزي خفيف الوزن والمصمم خصيصاً للسيارة من مركب كربوني وتبلغ سماكة الألواح المستخدمة فيه 0.8 ملم فقط. كما تم استخدام ألياف الكربون في تصنيع حواف مفاتيح النوافذ وإطار عجل القيادة وحواف لوحة الخصائص الديناميكية الرياضية Active Dynamics Panel، للتخلص من أكبر وزن ممكن. ويمكن للعملاء الراغبين بتقليص وزن السيارة بصورة إضافية طلب المزيد من خيارات ألياف الكربون المتوفرة ضمن باقة MSO Defined التي طورها McLaren Special Operations.

 

 ولا يعتبر استخدام ألياف الكربون أسلوب تخفيف الوزن الوحيد المستخدم في سيارة LT الجديدة؛ إذ تشهد المقصورة الداخلية استخداماً مكثفاً لجلود ألكانتارا خفيفة الوزن، كما لا تشتمل مساحات الأرضية الأفقية على أي سجادات. وتحل شبكات التخزين المثبتة على الأبواب محل الجيوب المفصلية، كما زودت عجلة القيادة بآلية ضبط يدوية لتعديل الارتفاع والتباعد. وتم إلغاء نظام تكييف الهواء والنظام الصوتي كميزة قياسية ولكن يمكن إضافتهما بصورة اختيارية دون تكلفة إضافية.

 

 وللمرة الأولى في أحد طرازات LT المعاصرة، تم تقليص سماكة زجاج النوافذ الجانبية. وكما أن الزجاج الأمامي للسيارة أكثر نحافة أيضاً، بينما صنعت الدعائم الخلفية المصقولة والنافذة الخلفية من مادة البولي كربونات خفيفة الوزن على غرار سيارات السباق. وتشتمل الأجزاء العلوية من الأبواب الرأسية على ألواح خفيفة الوزن من ألياف الكربون. كما زودت السيارة بنظام عادم مصنوع بالكامل من التيتانيوم، إذ يبلغ وزن النظام 10.9 كغ فقط، أي أقل بنسبة 40% من الأنظمة المصنوعة من الفولاذ، وأقل وزناً بواقع 3.8 كغ من نظام العادم الخاص بسيارة 720S وأكثر كفاءةً من حيث الوزن قياساً بأنظمة العادم المصنوعة من خليط معادن ’إنكونيل‘.

 

وتمثلت نتيجة اعتماد جميع إجراءات تخفيض الوزن المتاحة عند إعداد سيارة 765LT بتحقيق وزن فارغ أقصى من 1,229 كغ. وللوصول إلى هذا المستوى، سيحتاج العملاء لتضمين خيارات مثل مقاعد السباقات المصنوعة من ألياف الكربون. ويتم تصنيع المقاعد، المطورة خصيصاً لسيارة McLaren Senna، من ألياف الكربون باستخدام تقنية الغلاف المزدوج المبتكرة التي تخفض الوزن بمقدار الثلث مقارنةً بذات المقعد الذي يتم تصنيعه من خلال عمليات تصنيع ألياف الكربون التقليدية. ويبلغ وزن كل من المقاعد 3.35 كغ فقط.

 

 سيارة مصنوعة من ألياف الكربون بصورة تحقق أعلى خصائص الديناميكية الهوائية

ومن جانبه قال روب ميلفيل، رئيس قسم التصميم في شركة ماكلارين أتوموتيڤ: "تشتهر سيارات McLaren LT بروحها المتمردة ويشكل مظهرها المميز والبارز جزءاً مهماً من تلك الجاذبية، إلا أن الخصائص والسمات الديناميكية التي تتمتع بها سيارات Longtail تتطلب أيضاً إجراء باقة من التغييرات المادية الخاصة. ويشكل التصميم الأكثر طولاً الذي يحسن الأداء الديناميكي الهوائي وبنية السيارة المعززة التي تحسن مستويات القوة الضاغطة والتبريد، وخاصةً على حلبات السباق، عوامل ترسم ملامح سيارة 765LT الجديدة كسيارة ستفي بوعدها المتمثل بتوفير أنقى وأعلى درجات الحماسة أثناء القيادة".

 

بالإضافة إلى كونه أقوى سيارة ماكلارين LT على الإطلاق ، فإن الموديل 765LT الجديد هو الأكثر تطرفًا من الناحية الشكلية. يجلس التقسيم الأمامي على مقربة من الأرض نظرًا لتقليل ارتفاع الركوب الأمامي بمقدار 5 مم مما يزيد من اندفاع السيارة لتوفير مزيد من الجبهة القوة السفلية.

 

 وتمت إطالة مقدمة السيارة بواقع 48 ملم مع تحريك المصد الأمامي والجنيح الفاصل الأمامي نحو الأمام. ويمتد الجناح الخلفي الرياضي الجديد والمصمم خصيصاً لطرازات Longtail نحو الخلف بمقدار 9 ملم إضافية، ويضيف هذان التغييران 57 ملم إلى الطول الإجمالي للسيارة.

 

 ويتسم تصميم الجهة الخلفية من سيارة 765LT بذات القدر من التركيز. وباعتبار أنه بات أطول قليلاً بما يتناسب مع طرازات LT، بات جسم السيارة يمتلك حجماً مادياً أقل، الأمر الذي يزيد من فعالية عملية الإخلاء الحراري من حجرة المحرك ويقلص ضغط الهواء داخل قنطرة العجلات. ويتم تحقيق هذا التخفيض الملموس في ضغط الهواء من خلال دفع المصد الخلفي ليصبح أكثر قرباً من النقاط الهندسية الصعبة ويكشف بالتالي عن الإطارات الخلفية.


ونظراً لكونه أطول من الجناح الخاص بسيارة 720S، ومع مساحة سطح أكبر بنسبة 20%، يتمركز الجناح الخلفي الخاص بسيارة 765LT على مؤخرة السطح الخلفي للسيارة وينحني صعوداً نحو المنتصف بدلاً من الانحناء نحو الأسفل بما ينسجم مع الهيكل الخلفي للسيارة. ويعمل موقع التثبيت الذي رفعته العلامة مؤخراً على تعزيز مستويات القوة الضاغطة حتى عندما لا يتم استخدام الجناح الخلفي ومع التأثير المنخفض لهذا التصميم الجديد على قوة السحب، تحقق السيارة زيادةً بنسبة 20% في مجال الكفاءة الهوائية، نسبة القوة الضاغطة إلى قوة السحب، قياساً بسيارة 720S. وتحافظ الفتحة المتواجدة في القسم الأوسط من الجناح على إمكانية الرؤية الخلفية كما تضمن عدم تأثير درجات الحرارة العالية القادمة من العادم على الجناح الخلفي عندما تكون السيارة متوقفةً بعد جولات مطولة على حلبة السباق.

 

وبالإضافة إلى وظيفة الجنيح الفاصل الأمامي المتمثلة بتبريد المشع الحراري لحالات درجة الحرارة المنخفضة (LTRs)، تتميز الحواف الخارجية بوجود شفرات رأسية ذات تصميم مميز. ويعمل السطح الخارجي لهذه الشفرات على توجيه التدفق الهوائي حول العجلات الأمامية وتخفيف الاضطرابات الهوائية، حيث يعمل إلى جانب تدفقات الهواء الخارجة من فتحات خروج الهواء الخاصة بالمشع الحراري لحالات درجة الحرارة المنخفضة المتواجدة في الأعلى. وتعمل الشفرات الهوائية المقلوبة، التي تتواجد بين السطح الداخلي للشفرات العمودية والمصد الأمامي، كجنيحات سفلية مكافئة لتلك الموجودة في سيارة السباق 720S GT3 وسيارة Senna GTR المعدة للقيادة على الحلبات. وبدلاً من أن تكون مكشوفةً، دمجت الشفرات في المنطقة الواقعة بين الجنيح الفاصل الأمامي والمصد الأمامي مع توجيه الهواء أعلى وفوق الشفرات لتوليد المزيد من القوة الضاغطة.

 

 وتعود جذور فلسفة شفرة الباب إلى سيارة McLaren P1™ الأسطورية، وهي تستخدم لإضفاء تأثير كبير على سيارتي 720S Coupé و720S Spider. وفي سيارة 765LT، يبقى المبدأ على حاله، لكن تم تعديل شفرة الباب من أجل دمج شفرة رأسية إضافية تمتد من العتبة الجانبية للسيارة وتتحكم بالهواء المضطرب عند خروجه من قنطرة العجلات الأمامية، لتساعد في توجيه الهواء إلى داخل المداخل المتواجدة قبل قنطرة العجلات الخلفية. وتم توسيع هذه المداخل وسحبها من جانبي جسم السيارة من أجل التقاط تدفقات هواء إضافية. ويتمثل الغرض منها في تغذية القسم السفلي من المشعات الحرارية لحالات درجة الحرارة المرتفعة المسؤولة عن تبريد نظام الدفع. ومن خلال توجيه تدفق هوائي إضافي إلى داخل هذا القسم، يمكن زيادة كفاءة نظام التبريد دون الحاجة لزيادة سعة المشع الحراري.

 

تعتبر ألواح البولي كربونات المستخدمة في الخلف على غرار سيارات السباق خاصيةً جديدةً أخرى بالنسبة لهذا الجيل من سيارات Super Series المعدة للسير على الطرقات. وبالنظر إلى كونها أخف وزناً من الزجاج، تتيح هذه المادة تطبيق انحناء مزدوج فريد في النافذة الخلفية ينخفض في المنتصف للمساعدة على تدفق الهواء أسفل الجناح الخلفي الرياضي والمساعدة في توجيه هواء التبريد فوق العوادم. وتم تصنيع الدعائم الخلفية المصقولة وغطاء الخدمة الخاص بنظام الدفع من مادة البولي كربونات أيضاً.

 

 وتسمح إحدى الميزات الاختيارية الفريدة من نوعها في سيارة 765LT بوجود نافذة مزدوجة الألواح ضمن رف الأمتعة الخلفي تتيح إمكانية رؤية الجزء العلوي من نظام الدفع وتساهم في نقل المحرك إلى داخل السيارة على المستويين الصوتي والبصري. وباعتباره مرئياً بشكل فعلي فوق كتف السائق، يدعم إطار مصنوع من ألياف الكربون النافذة الزجاجية من أجل استعراض علبة Speedmark ذات الطلاء الداكن المنفذ في درجات حرارة عالية. ويكون المحرك أيضاً مرئياً من خارج السيارة عبر النافذة الخلفية المصنوعة من البولي كربونات (ما لم يتم اختيار الزجاج الحاجب للرؤية) دون التأثير على مجال الرؤية الخلفية.

 

 كفاءة سيارات السباق وفخامة السيارات الخارقة، مع توفر باقة من الخيارات الإضافية عبر McLaren Special Operations

تجسّد مقصورة القيادة في سيارة 765LT مزيجاً جذاباً من المساحات الرحبة وخصائص الهندسة الداخلية المتميزة وأعلى درجات الكفاءة على حلبات السباق وفخامة السيارات الخارقة، إذ تجتمع هذه الجوانب لتقدم تجربة غامرة مع التكنولوجيا المتطورة والمهارة الحرفية رفيعة المستوى ضمن بيئة تتمحور في أساسها حول السائق. وتتوفر مجموعة كبيرة من خيارات وفرص التخصيص، انطلاقاً من ألوان جسم السيارة الفريدة والجلود الناعمة والأنظمة الصوتية عالمية المستوى، بينما يمكن للعملاء الراغبين باستكشاف مواصفاتهم الفريدة اللجوء إلى McLaren Special Operations للتعرف على المزيد من الخيارات. ويبرز شعار سيارة 765LT المزخرف على واجهة السيارة، إضافة إلى لوحة مخصصة تحمل رقم نسخة سيارة LT لتؤكد على تفرد كل واحدة من سيارات هذه السلسلة.

 

وصممت ماكلارين ثمانية ألوان مخصصة للمقصورة الداخلية لتعزيز ملامح الطبيعة المغامرة لسيارة 765LT. ويقدم الإعداد اللوني الأول تلميحاً لونياً دقيقاً يتجسد باستخدام جلود ألكانتارا خفيفة الوزن في المقصورة الداخلية بدلاً من الدرزات القياسية بلون Carbon Black الأسود مع لون McLaren Orange البرتقالي. وتتجاوز الإعدادات اللونية الثلاثة التالية حدود التدخل اللوني البسيط مع إضافة مزيد من الألوان على جلود ألكانتارا مع درزات تكميلية في مناطق محددة، بما في ذلك المقاعد والأبواب، على قاعدة من جلود ألكانتارا بلون Carbon Black الأسود. وتتوفر جلود ألكانتارا بلون Dove Grey مع درزات بلون Situs Grey وجلود ألكانتارا بلون Burnt Orange مع درزات بلون Carmine وجلود ألكانتارا بلون Midnight Blue مع درزات بلون Kingfisher Blue.

 

 ويشتمل كل من هذه الإعدادات اللونية الأربعة على رسوم مقطوعة باستخدام الليزر على المقاعد تكشف عن اللون الثانوي المستخدم من بين قائمة ألوان McLaren Orange البرتقالي أو Situs Grey الرمادي أو Carmine القرمزي أو Azura Blue الأزرق، حيث يتوافق هذا اللون الثانوي مع الدرزات الملونة. وتوفر أربعة إعدادات لونية أخرى من ماكلارين بديلاً فاخراً عن جلود ألكانتارا يجمع بين الجلود الناعمة بلون Carbon Black الأسود مع درزات متباينة بألوان McLaren Orange أو Situs Grey أو Carmine أو Kingfisher Blue. ويمكن اختيار أي من تصاميم المقصورة الداخلية التي صممتها علامة ماكلارين دون أي تكلفة إضافية على العميل، مع شريط في أعلى ومنتصف عجلة القيادة المكسوة بجلود ألكانتارا بلون McLaren Orange أو Burnt Orange أو Blue أو Dove Grey.

 

ويتمثل المحور الرئيسي داخل مقصورة سيارة 765LT فيما يتعلق بجوانب راحة السائق ووظائف الاتصال، بما في ذلك نظام القياس عن بعد على حلبات السباق من ماكلارين (MTT)، بالشاشة المركزية لنظام المعلومات والترفيه ذات الدقة العالية قياس 8.0 بوصة تعمل إلى جانب شاشة السائق القابلة للطي لتوفير منصة متكاملة لمعلومات السائق. وتتوفر حواف مصنوعة من ألياف الكربون لشاشة السائق القابلة للطي والشاشة المركزية لنظام المعلومات والترفيه لمظهر متناغم مع مفاتيح النوافذ وإطار عجلة القيادة وحواف لوحة الخصائص الديناميكية الرياضية Active Dynamics Panel. ويتوفر المزيد من الخيارات المصنوعة من ألياف الكربون ضمن باقة MSO Defined، بما في ذلك التشطيبات غير اللامعة لأجزاء ألياف الكربون المتواجدة على فتحات الهواء وعتبات الأبواب المزينة بشعار سيارة 765LT الفريدة.

 

 ويمكن للعملاء الذين يقدرون ميزات الراحة بشكل أكبر من بلوغ أدنى وزن ممكن الاختيار من بين قائمة واسعة من المعدات المخصصة لسيارة 765LT. ويمكن إضافة جيوب التخزين في الأبواب والكونسول المركزي المزود بمساحة تخزين قابلة للقفل كإجراء اختياري بدلاً من الشبكات خفيفة الوزن والكونسول المركزي المصنوع من ألياف الكربون والمثبت في السيارة كميزة قياسية. كما يمكن تركيب نظام رفع السيارة الخاضع لتحكم السائق من أجل زيادة ارتفاع الجهة الأمامية من السيارة عند الحاجة، على سبيل المثال عند مطبات السرعة أو الدخول أو الخروج من موقف السيارات، كخيار مدفوع القيمة.

 

 وبالرغم من عدم وجود نظام صوتي في المواصفات القياسية، ما يوفر 1.5 كغ من وزن المركبة، يمكن إضافة نظام صوتي خفيف الوزن من علامة ماكلارين يتألف من 4 مكبرات صوت مزود بنظام راديو AM/FM أو تقنية DAB الإذاعية الرقمية أو بتقنية راديو SiriusXM (بحسب المنطقة) وإمكانية إجراء المكالمات الهاتفية عبر البلوتوث وإمكانية توصيل جهاز iPhone / iPod ونظام الأوامر الصوتية دون أي تكلفة إضافية. ويمكن ترقية النظام الصوتي إلى نموذج عالمي المستوى مطور خصيصاً للجيل الثاني من سيارات فئة Super Series بواسطة شركة Bowers & Wilkins مقابل تكلفة إضافية.

 

وتشتمل خيارات الراحة الإضافية على كاميرا خلفية عالية الدقة أو نظام المساعدة المحيطي بزاوية 360 درجة لركن السيارة مع كاميرات عالية الدقة مثبتة في مقدمة ومؤخرة السيارة وعلى مرايا الأبواب والتي توفر رؤية محيطيةً شاملةً لمحيط السيارة عند ركنها أو المناورات عند السرعات المنخفضة. وفي الأسواق التي تتوفر ضمنها، تتيح خاصية Homelink® فتح ما يصل إلى 3 أبواب مرآب أو منزل كهربائية.

 

 ولا تعتبر سيارة 765LT مناسبةً للأشخاص الذين لا يحبون الظهور وتعكس قائمة الألوان القياسية هذه الحقيقة بكل وضوح. وتشتمل قائمة ألوان الطلاء الخارجي على 17 لوناً مختلفاً، بما في ذلك لونين، Nardo Orange البرتقالي وSmoked White الأبيض، المعدة خصيصاً لسيارة LT الجديدة. كما تشتمل القائمة على لون Chicane Effect الرمادي الذي ظهر للمرة الأولى على سيارة 600LT ويعتبر بمثابة تذكير بلون Chicane grey الرمادي الأصلي المتوفر أيضاً لسيارة 765LT. ويتوفر 13 لوناً إضافياً ضمن باقة MSO Defined المتوفرة من خلال McLaren Special Operations ، كما يمكن طلاء السيارة بأي لون يمكن إنتاجه من الناحية التقنية من خلال الطلبات المقدمة ضمن باقة MSO Bespoke.

 

 ومن أجل تعزيز التباين أو التناغم بين لون الطلاء الخارجي والتشطيبات الخارجية، تتوفر ملاقط المكابح وفق مجموعة من الألوان والتشطيبات المختلفة. وتأتي العجلات خفيفة الوزن المصنوعة من الألمنيوم المصبوب بتصميم مؤلف من 10 عوارض والمطورة خصيصاً لسيارة 765LT باللون البلاتيني Platinum كإجراء قياسي، ولكنها متوفرة أيضاً بألوان الأسود اللامع Black Gloss أو غير اللامع Stealth أو الموشح Satin Diamond-Cut. وتشتمل التشطيبات أيضاً، كخيار مدفوع، على حفر شعار سيارة 765LT باستخدام الليزر على حافة العجلات.

 

وبالرغم من أن متطلبات الاحتراق في سيارة 765LT الجديدة تتم تلبيتها بواسطة فتحات الهواء الخلفية، يمكن للعملاء اختيار باقة الترقية الاختيارية MSO Roof Scoop، والتي تتضمن فوهة السقف التي توفر مستويات إضافية من التبريد لنظام الدفع، ما يؤدي إلى توجيه الهواء إلى داخل نظام التهوية والمحرك عند السرعات العالية وتبريد الهواء في الشاحن التوربيني داخل نظام التهوية. ويتم فصل فوهة الهواء التي تشبه أنبوب الغوص، والتي تتوفر فقط مع نافذة المحرك الخلفية، عن جسم السيارة لإيجاد المسار الهوائي الأكثر كفاءة إلى نظام الدفع دون التأثير على مجال الرؤية الخلفية.

 

 ويمكن استبدال غطاء المحرك المصنوع من الألمنيوم بآخر مصنوع من ألياف الكربون من باقة MSO Defined مطلي على جميع الأسطح كميزة قياسية، لكنه يتوفر أيضاً بطلاء شفاف لامع يظهر لونه الأساسي أو بنسخة المظهر الكربوني الكامل visual carbon fibre. وتشتمل باقة MSO Defined الخاصة بسيارة 765LT على رفارف أمامية من ألياف الكربون مزودة بفتحات هوائية مدمجة بدلاً من الرفارف المصنوعة من الألمنيوم، وتتزين فتحات التهوية بتشطيبات بصرية لامعة.

 

 وبهذا الصدد، قال أنصار علي المدير الإداري McLaren Special Operations: "تتم تلبية احتياجات العملاء الراغبين بتقليص وزن سيارة 765LT الجديدة أو إضفاء بعض اللمسات الشخصية الفاخرة، بواسطة خدمات التخصيص التي يوفرها McLaren Special Operations. وتعتبر الألواح والقطع المصنوعة من ألياف الكربون، من الرفارف المزودة بفتحات تهوية مروراً بغطاء المحرك وفوهة الهواء ووصولاً إلى التحسينات الفردية على المقصورة الداخلية، بمثابة الجانب الرئيسي لعروض McLaren Special Operations. ولكن تتيح ألوان الطلاء الخارجي من باقة MSO Defined وتشطيبات المظهر الكربوني وخيار طلب حزمة التخصيص الكاملة MSO Bespoke إمكانية تلبية تطلعات العملاء وتحويل أحلامهم إلى حقيقة".

 

 ومن المتوقع أن ينجذب السائقون الذين يخططون لقضاء أوقات طويلة على أرض الحلبة نحو حزم التخصيص MSO Clubsport وMSO Clubsport Pro. وتشتمل حزمة Clubsport على مقاعد سباقات خفيفة الوزن للغاية ومصنوعة من ألياف الكربون كتلك المثبتة في سيارة McLaren Senna؛ إلى جانب خيار ترقية نظام المكابح إلى نظام مخصص لحلبات السباق يشتمل على أقراص مكابح عالية الأداء من ذات السيارة ووسائد المكابح المصممة خصيصاً لسيارات LT؛ ونظام القياس عن بعد على حلبات السباق من ماكلارين (MTT) مع وظيفة زمن اللفة وثلاث كاميرات؛ وتشطيبات المظهر الكربوني غير اللامع لفتحات الهواء التي تندرج ضمن باقة MSO Defined. وتضيف باقة Clubsport Pro Pack، في الأماكن التي تسمح القوانين بذلك، قضيب تثبيت أحزمة الأمان بلون التيتانيوم الداكن وأحزمة الأمان سداسية النقاط باللون الأسود من حزمة MSO Define.


 ويتم إجراء الصيانة الدورية لسيارة 765LT مرة واحدة كل عام أو مرة واحدة عند قطع 20 ألف كم، أيهما أقرب. ويغطي ضمان السيارة من ماكلارين المركبة لمدة ثلاث سنوات من تاريخ الشراء دون أي قيود على عدد الأميال المقطوعة، في حين يغطي الضمان الطلاء الخارجي للسيارة لمدة ثلاثة سنوات، والتآكل التجميلي المرئي لمدة خمس سنوات وتآكل واهتراء جسم السيارة لمدة 10 سنوات. وتعتبر سيارات 765LT مؤهلةً للحصول على برنامج الضمان الموسع من ماكلارين، والذي يتوفر منذ لحظة شراء السيارة لفترات من 12 أو 24 شهراً حتى يبلغ عمر السيارة 10 سنوات، الأمر الذي يتيح إمكانية تغطية السيارة لمدة تصل حتى 12 عاماً.

 

ويتعين على العملاء المهتمين بطلب إحدى سيارات 765LT التي سيتوفر منها 765 سيارة فقط الاتصال بوكلاء ماكلارين أو معرفة المزيد من المعلومات حول سيارة LT الجديدة من خلال زيارة الموقع الإلكتروني: https://cars.mclaren.com/en/super-series/765lt

 

 

 

انتهى

 

الخواص الفنية لسيارة ماكلارين 765LT

مكوّنات المحرّك:

محرك من طراز M840T، ثماني الأسطوانات (V8) وثنائي الشواحن التوربينية بسعة 4.0 ليتر، السعة: 3994 سنتيمتر مكعب.

تخطيط نظام الدفع

محرك طولاني الشكل يقع في مركز السيارة، يعمل بنظام الدفع الخلفي

القوة: حصان (حصان/ كيلو واط)- دورة في الدقيقة

765 حصان (755/563) عند سرعة 7500 دورة بالدقيقة

عزم الدوران بالنيوتن (باوند قدم) - دورة في الدقيقة

عزم الدوران الأقصى 800 نيوتن متر (590 رطل قدم) عند سرعة 5500 دورة بالدقيقة

ناقل الحركة

7 سرعات مع نظام التحكم السلس بناقل الحركة SSG النمط المريح والنمط الرياضي ونمط مسارات السباقات

نظام التوجيه

هيدروليكي - كهربائي، توجيه معزز

الشاسيه

هيكل القفص الأحادي MonoCage II مصنوع من ألياف الكربون، مع هياكل ومصدّات أمامية وخلفية من الألمنيوم

نظام التعليق

مخمدات مستقلة وقابلة للتعديل، دعامات مزدوجة من الألمنيوم، نظام التعليق والتحكّم التفاعلي بالشاسيه Proactive Chassis Control II النمط المريح والنمط الرياضي ونمط مسارات السباقات

المكابح:

أقراص المكابح المصنوعة من سيراميك الكربون (الأمامية: سماكة 390 ملم؛ الخلفية: سماكة 380 مم) مع ضواغط مكابح من الألمنيوم المصبوب
(6 مكابس أمامية أحادية الكتلة؛ و4 مكابس خلفية)

 العجلات (بالبوصة)

الأمامية: 9J x 19; الخلفية: 11J x 20

الإطارات

 الأمامية: 245/35/R19 93Y (XL)؛ الخلفية: 305/30/R20 103Y(XL)

الطول، مم (بوصة)

4,600 (181)

قاعدة العجلات، مم (بوصة)

2,670 (105)

الارتفاع، مم (بوصة)

1,157 (45.5)

العرض، مع المرايا، مم (بوصة)

2,161 (85)

العرض، مع طي المرايا، مم (بوصة)

2,059 (81)

العرض، بدون مرايا، مم (بوصة)

1,930 (76)

المسار (لضمان تماسٍ صحيح)، مم (بوصة)

 

الأمامية: 1,656 (65.2)؛ الخلفية: 1,612 (63.4)

 

الوزن الأخف في الوزن الجاف، كج (باوند)

1,229 (2,709)

 

الوزن وفق المواصفات القياسية الألمانية، كيلوجرام، (رطل) [السوائل + 90% وقود]

1,339 (2,952)

 

وزن السيارة المتوقفة وفق المواصفات القياسية الأمريكية، رطل (كج) [السوائل + 100٪ وقود]

2,963 (1,344)

سعة الصندوق

الأمامي: 150 ليتر، الخلفي: 210 ليتر

زاوية ميلان المستوى بالدرجات (مع رفع السيارة)

6.93 درجة (8.88 درجة)

الأداء

0 -97 كيلومتر/ ساعة

2.7 ثانية

0-100 كيلومتر/ ساعة

2.8 ثانية

0-200 كيلومتر/ ساعة

7.2 ثانية

0 -400  متر / ¼ ميل

أقل من 10 ثانية

السرعة القصوى

330 كيلومتر/ ساعة

 

200- 0 كيلومتر في الساعة (124-0 ميل في الساعة) قدرة الكبح

أقل من 110 سم*

100- 0كيلومتر في الساعة (62-0 ميل في الساعة) قدرة الكبح

 

29.5 متر

الكفاءة والفعالية

 انبعاثات غاز ثاني أكسيد الكربون (بحسب اختبار دورة القيادة الأوروبية الجديدة NEDC/ اختبار دورة القيادة العالمية الموحدة للسيارات الخفيفة WLTP)

يتم التحديد لاحقاً - غير حاصل على المُصادقة بعد

استهلاك الوقود، ميل لكل جالون، الولايات المتحدة

يتم التحديد لاحقاً - غير حاصل على المُصادقة بعد

*هدف البرنامج

 

ملاحظة للمحررين:

تتوفر تشكيلة من الصور عالية الدقة المرفقة بهذا البيان الصحفي للتحميل من الموقع الإلكتروني الخاص لشركة ماكلارين أتوموتيڤ: cars.mclaren.press

 

نبذة عن ماكلارين أتوموتيڤ:

ماكلارين أتوموتيڤ هي شركة بريطانية متخصصة في صناعة السيارات الرياضية الفاخرة والسيارات الخارقة عالية الأداء.

ويتم تجميع كل واحدة من سيارات يدويًا في McLaren Production Centre في مدينة ووكينج بمقاطعة سوري الإنجليزية.

وبعد انطلاقها في عام 2010، تمثل الشركة اليوم الجزء الأكبر من مجموعة ماكلارين.

وتقدم الشركة ثلاثة خطوط إنتاج متميزة من السيارات وهم: Sports Series و Super Series و Ultimate Series، ويتم بيع هذه السيارات من خلال شبكة مبيعات تضم أكثر من 85 وكيلا في 32 سوقا حول العالم.

وتعتبر ماكلارين شركة رائدة تعمل باستمرار على تجاوز كافة التطلعات والارتقاء بمنتجاتها إلى آفاق جديدة. وفي عام 1981، طرحت ماكلارين هيكلاً قوياً وخفيف الوزن من ألياف الكربون في عالم سباقات فورمولا 1 مع سيارة MP4/1 . ولاحقاً في عام 1993، قامت الشركة بتصميم وصنع سيارة ماكلارين F1 المخصصة للطرق - لتتضمن بعدها جميع السيارات التي تنتجها الشركة هياكل مصنوعة من ألياف الكربون. وكجزء من Ultimate Series كانت ماكلارين أول شركة تقدم سيارة خارقة هجينة تمثلت بسيارة ماكلارين P1™.

وأعلنت الشركة خطة أعمالها Track 25 في Goodwood Festival of Speed 2018، والتي ستشهد استثمار 1.2 مليار جنيه إسترليني في الأبحاث والتطوير لابتكار 18 طراز أو نموذج جديد بحلول نهاية عام 2025.

وشهد عام 2018 إطلاق مركزًا جديدًا لتكنولوجيا ماكلارين للمركبات تبلغ تكلفته 50 مليون جنيه إسترليني في منطقة شيفيلد في شمال إنجلترا والتي ستشهد إنتاج الجيل الجديد من "أحواض" ألياف الكربون خفيفة الوزن التي تقع في قلب جميع سيارات ماكلارين.

وشهد عام 2019 إطلاق600LT Spider  وسيارة GT جديدة و Senna GTR و 620Rوسيارة Elva المكشوفة.

ومن أجل دعم عمليات التطوير والهندسة والتصنيع لمجموعتها المبتكرة من السيارات الرياضية والخارقة، تتعاون الشركة مع مجموعة من الشركات الرائدة على مستوى العالم لتوفير الخبرات والتقنيات المتخصصة. وتشتمل قائمة الشركات هذه على كل من  AkzoNobel وOnePlus و Ashurstو Dell TechnologiesوPirelli و Richard Mille وTUMI.

 

مجموعة ماكلارين:

تعتبر مجموعة ماكلارين شركة عالمية رائدة في مجال السيارات والتقنيات الفاخرة وتتألف من ثلاثة أذرع أعمال رئيسية تتمثل بكل من  Automotive و RacingوApplied.

لمعلومات إضافية:

 

بيرس سكوت

| McLaren Automotive Limited رئيس قسم الاتصالات والعلاقات العامة العالمي

هاتف: +44 (0) 1483 241380

موبايل: +44 (0) 7387548837

بريد الكتروني: piers.scott@mclaren.com

 

دانيل جولدنع

| McLaren Automotive Limited المدير العالمي لقسم الاتصالات والعلاقات العامة

هاتف: +44 (0) 1483 261500

موبايل: 450469 7717 (0) 44+

بريد الكتروني: daniel.golding@mclaren.com

 

باول تشادرتون

| McLaren Automotive Limited المدير العالمي لقسم الاتصالات والعلاقات العامة

هاتف: +44 (0) 1483 261500

موبايل: +44 (0) 7990 776749

بريد الكتروني: paul.chadderton@mclaren.com

 

آميل بوبايا

| McLaren Automotive Limited مدير قسم الاتصالات والعلاقات العامة - أوروبا  

هاتف: +44 (0) 1483 261500

موبايل: +44 (0) 7920 531357

بريد الكتروني: amel.boubaaya@mclaren.com

 

هنتر سكيبورث

| McLaren Automotive Limited مديرالتواصل الاجتماعي    

هاتف: +44 (0) 1483 261500

موبايل: +44 (0) 7827 081 770

بريد الكتروني: hunter.skipworth@mclaren.com

 

كيفن ريستن

| McLaren Automotive Limited مسوؤل العلاقات العامة

هاتف: +44 (0) 1483 261500

موبايل: +44 (0) 7979 546018

بريد الكتروني: kevin.ritson@mclaren.com

 

 

 

روجر أورميشر

| McLaren North America رئيس قسم العلاقات العامة

هاتف : +1 714 501 8137

بريد الكتروني: roger.ormisher@mclaren.com

 

لورا تيلي

| McLaren North America العلاقات العامة

هاتف : 2186 517 765 1+

بريد إلكتروني: laura.tilley@mclaren.com

 

آدم جرون

| McLaren Automotive Limited مدير التسويق للوكلاء الشرق الآوسط، أفريقيا وأمريكا اللاتينية  

موبايل:  +973 (0) 66 398339

بريد الكتروني: adam.gron@mclaren.com

 

سوني زانغ

 | McLaren Automotive Limited رئيس قسم العلاقات العامة -الصين

هاتف: +86 (0) 21 2074 0520

موبايل: +86 186 1617 9933

بريد الكتروني: sunny.zhang@mclaren.com

 

جراسيا ياب

| McLaren Automotive Limited مدير العلاقات العامة- المحيط الآسيوي

 هاتف: +65 6338 3700

 موبايل: +65 9109 3698

بريد الكتروني: gracia.yap@mclaren.com

 

ميهوكو نيجيشي

| McLaren Automotive Limited مدير العلاقات العامة- اليابان

  موبايل: +81 (3) 6675 4313

بريد الكتروني: mihoko.negishi@mclaren.com

 

الموقع الصحفي: cars.mclaren.press

فيسبوك: www.facebook.com/mclarenautomotive

تويتر: www.twitter.com/McLarenAuto

يوتيوب: www.youtube.com/mclarenautomotivetv